Autor: Adam Junek
Zdroj: Ekonóm, 26.3.2009, č. 18, str. 12

NADTITULEK: PRIVATIZACE ČSA

Favority privatizace ČSA jsou zřejmě francouzsko-nizozemské aerolinie Air France-KLM a ruský Aeroflot.
Napjaté očekávání, kdo se přihlásí do souboje o státní podíl v Českých aeroliniích (ČSA), je u konce. Přihlášky v termínu podali čtyři zájemci. O všech se vědělo už dříve, žádné překvapení v podobě nového kupce se nekoná.
Své “dopisy” ministerstvu financí, které prodej 91,5procentního podílu v ČSA organizuje, doručily francouzsko-nizozemské aerolinie Air France-KLM, ruský letecký dopravce Aeroflot, investiční skupina Odien a konsorcium letecké společnosti Travel Service a firmy Unimex Group.
“Vláda nyní rozhodne o tom, kterým účastníkům bude povoleno hloubkové prověření ČSA. Přihlédne přitom k tomu, zda zájemce nepředstavuje bezpečnostní riziko,” uvedl mluvčí ministerstva Ondřej Jakob.
To mimo jiné znamená, že ČSA nesmí získat firma ovládaná státem, který by mohl ohrozit bezpečností zájmy Česka.

Slabá účast
Po hloubkové kontrole ČSA budou mít zájemci za úkol podat závaznou nabídku, v níž bude rozhodující cena. Vláda si představuje, že z prodeje aerolinek vytěží čtyři až pět miliard korun. Vítěz má být znám do konce září.
Někteří odborníci upozorňují, že účast v tendru je slabá. Postrádají hlavně nějakého asijského účastníka tendru, s nímž by se ČSA vhodně doplňovaly.
“Jsou sice jen čtyři zájemci, ale myslím, že je to v dnešní době úspěch. Zejména je důležité, že jde o čtyři průhledné společnosti,” oponuje Petr Kováč, výkonný ředitel divize korporátních financí společnosti Patria.
“Je jasné, že máme dvě skupiny zájemců. Dvě silné aerolinie a proti tomu dvě společnosti, u nichž další záměry s ČSA nejsou úplně jednoznačné. Přesto bych je rozhodně nepodceňoval,” dodal Kováč.
Favority jsou tedy zejména Air France-KLM a Aeroflot. Získat ČSA je ale větší prioritou pro Aeroflot, a tudíž se od něj dají čekat agresivnější cenové nabídky.
Rusové nicméně musejí vyřešit jeden zásadní problém. Podmínkou české vlády je, že ČSA musejí mít nadále statut národního dopravce. A to jde podle pravidel EU jen tehdy, pokud drží 51procentní balík akcií národní, popřípadě evropská společnost.
Aeroflot z tohoto důvodu hodlá uzavřít partnerství s českou či evropskou firmou, upřesnil generální ředitel ruských aerolinek Valerij Okulov.
Zatím však z jednání o partnerství vycouvaly přední investiční skupiny v Česku – PPF, J&T a Penta. Podle informací týdeníku Ekonom vede Aeroflot vyjednávání s Arca Capital finančníka Pavola Krúpy.

Výsledek ovlivní i prodej letiště
Jaký bude mít výsledek privatizace ČSA dopad na další plánovaný prodej státní firmy – Letiště Praha? “To je jiný případ. Aerolinie jsou v naprosto jiném postavení než letiště,” říká Kováč.
Výsledek privatizace aerolinek ale podle něj vliv mít bude. Čím jasnější představu o rozvoji a budoucnosti ČSA jejich nový majitel nabídne, tím vyšší cenu budou zájemci o ruzyňské letiště ochotni nabídnout.
Že není třeba obávat se o nedostatek zájmu o letiště v Praze, nasvědčuje i případ londýnského letiště Gatwick. Jeho provozovatel – britská společnost BAA – je nabídl “z donucení” na podzim k odprodeji a zájemci se jen hrnou. Nyní mají předložit závazné nabídky.

Kdo jsou zájemci o ČSA
Air France-KLM
Francouzsko-nizozemské aerolinie jsou největším leteckým dopravcem v Evropě a třetím největším na světě.
Ve finančním roce 2007/2008 přepravily bezmála 75 milionů lidí do 183 destinací po celém světě. V témže období měly tržby přesahující 24 miliard eur a čistý zisk 748 milionů eur.
Společnost provozuje přes 600 letadel, s nimiž uskuteční1700 letů denně.
Největším akcionářem na burze obchodované firmy je francouzský stát s 15,7 procenta akcií. Mezi další významné akcionáře patří například banky Barclays nebo Crédit Agricole.

Aeroflot
Nejvýznamnější ruské aerolinie kontrolují 45 procent ruské pravidelné mezinárodní dopravy. Z domácí přepravy zajišťují zhruba sedmnáct procent.
V roce 2007 utržily zhruba 3,8 miliardy dolarů, z čehož jim v čistém zisku zůstalo 313 milionů.
Ve své flotile má ruský dopravce přes devět desítek letadel a zaměstnává zhruba 15 tisíc lidí.
Ruská vláda drží v Aeroflotu 51procentní podíl, v představenstvu má ale výrazně slabší postavení – je zastoupena ani ne třiceti procenty.

Odien
Za investiční skupinou Odien stojí turecký a americký kapitál. Je ovládaná tureckou milionářskou rodinou Saranů.
Od předloňského roku je majitelem cestovní kanceláře Čedok.
Skupina jako celek hospodářské výsledky nevykazuje. Je činná zejména v Turecku, kde vlastní řadu médií.
Odien Group vznikla v roce 2001 jako nástupce konsorcia firem Latona a Lazard, které spolu s Komerční bankou radily státu, jak zabránit krachu velkých českých firem.

Travel Service
Společnost do privatizace ČSA vstoupila v konsorciu se svým někdejším hlavním vlastníkem – společností miliardáře Jiřího Šimáněho Unimex Group.
Unimex Group je nyní menšinovým vlastníkem charterového dopravce. Většinu akcií ovládá islandská letecká společnost Icelandair Group.
Travel Service provozuje šestnáct letadel a létá do 230 destinací. Od roku 2004 provozuje nízkonákladovou značku SmartWings, poskytuje i služby privátní přepravy.
V roce 2007 firma vykázala tržby 5,8 miliardy korun, přičemž čistý zisk činil 155,6 milionu korun.

5 miliard korun
Až takovou částku chce vláda získat prodejem Českých aerolinií.